作為全球多元動力解決方案供應(yīng)商，康明斯也是全球唯一具備發(fā)動機(jī)五大核心零部件研發(fā)制造的企業(yè)。作為康明斯發(fā)電機(jī)全球研發(fā)中心的重要組成部分，康明斯發(fā)電機(jī)電子與燃油系統(tǒng)武漢技術(shù)中心將承擔(dān)大馬力燃油系統(tǒng)的研發(fā)工作，該系列產(chǎn)品也將投放到武漢工廠生產(chǎn)制造。

該技術(shù)中心，將與康明斯東亞研發(fā)中心一起，結(jié)合中國當(dāng)?shù)厥袌鲂枨?，定制化匹配研發(fā)產(chǎn)品應(yīng)用。在燃油系統(tǒng)領(lǐng)域，將把康明斯發(fā)電機(jī)全球最先進(jìn)的燃油技術(shù)轉(zhuǎn)化到高質(zhì)量產(chǎn)品當(dāng)中，為中國國六階段的燃油系統(tǒng)提供多元化產(chǎn)品選擇;在電子控制領(lǐng)域，將不斷迭代升級現(xiàn)有控制器及傳感器，不僅提供下一代柴油發(fā)動機(jī)智能控制系統(tǒng)，也為其他多元化能源動力解決方案，提供全方位的智能、高效控制傳感系統(tǒng)

　　目前民用超高層項目越來越多，因為超高層項目對供電穩(wěn)定性要求過高，為了提高供電可靠性，均設(shè)置柴油發(fā)電機(jī)作為后備電源。因為超高層項目往往垂直供電距離較長，供配電程序中電壓降是不可忽視的一個條件。柴油發(fā)電機(jī)的選定很大程度上受制于供電半徑的影響，在200m左右的超高層建筑中往往采用高壓柴油發(fā)電機(jī)，以降低在垂直距離的電壓降損失，提高經(jīng)濟(jì)性，但這種選用方式具有片面性。目前大部分城市其供電質(zhì)量較穩(wěn)定，基礎(chǔ)不存在兩路電源同時失電的狀況。許多項目建成后柴油發(fā)電機(jī)上幾年甚至幾十年都沒有實際使用過。因此，在這種使用頻率極低的情形下，考慮柴油發(fā)電機(jī)線路的巾能毫無意義。在緊急狀況下，柴油發(fā)電機(jī)也只是運作6h左右，待人員安全疏散參數(shù)保存妥當(dāng)后斷電，不作為長時間供電的舉措。綜合考慮經(jīng)濟(jì)性，高柴油發(fā)電機(jī)并不占優(yōu)點。如前所述，高壓柴油發(fā)電機(jī)在電壓降方面的長處幾乎不會被用到。如果選型低壓柴油發(fā)電機(jī)，可以采取擴(kuò)市電纜截面等大概步驟規(guī)避電壓降過大的問題。相對于擴(kuò)電網(wǎng)纜截面對投資的影響，高壓柴油發(fā)電機(jī)需要設(shè)置專用的應(yīng)急變壓器，對投資的影響大。尤其在塔樓避難層中，原本可供使用的面積就不大，不但需要增加變電所的面積，還需增加構(gòu)造荷載，大大增加了投資成本。康明斯發(fā)電機(jī)組_康明斯柴油發(fā)電機(jī)-康明斯發(fā)電機(jī)

如何迅速鑒別純正康明斯零件的方法。

以下是本期要點:

1.了解純正康明斯柴油發(fā)電機(jī)組零件包裝特點

2.通過防偽標(biāo)簽輕松識別純正康明斯零件

3.認(rèn)準(zhǔn)正規(guī)渠道購買

辨別純正康明斯零件，首先要對康明斯的零件包裝有清晰了解。

發(fā)電機(jī)運轉(zhuǎn)過程中，不同的零件、不同的部位和不同的工況（轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度），其聲源所產(chǎn)生的振動是不同的。柴油發(fā)電機(jī)組運轉(zhuǎn)正常時，其聲音是有節(jié)奏的、均勻的排氣聲和輕微的噪聲。當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組零件因磨損松曠或因修理時調(diào)整不當(dāng)，就會發(fā)現(xiàn)異常響聲，如不正常的撞擊聲，放炮聲等。下面和大家一起分析下柴油發(fā)電機(jī)組常見雜聲判斷與排除方法。

1）噴油時間過遲：氣缸內(nèi)發(fā)出低沉不清晰的敲擊聲。排除方法同上

2）噴油時間過早：氣缸內(nèi)發(fā)出有節(jié)奏的清脆金屬敲擊聲。排除方法：調(diào)整噴油提前角。

季節(jié)性保養(yǎng)檢查

季節(jié)性保養(yǎng)檢查內(nèi)容中，有些項目可能包含也可能未包含在按照行車?yán)锍虜?shù)或工作小時數(shù)來確定的保養(yǎng)工程中。季節(jié)性保養(yǎng)可在一年內(nèi)進(jìn)行一次或兩次。

(1)清洗冷卻系統(tǒng)(秋季)冷卻系統(tǒng)必須清潔以使其工作正常。系統(tǒng)中的水垢降低了它從水套吸收熱量和向散熱器排出熱量的能力。使用清潔的水以避免堵塞散熱器和缸體中幾百條細(xì)小的水道。對于被水垢和沉積物堵塞了的散熱器芯、加熱器芯、機(jī)油冷卻器和氣缸體中的水道，用化學(xué)清洗劑清洗、中和和沖洗。 1)化學(xué)清洗。如果鐵銹和水垢多了，應(yīng)對系統(tǒng)進(jìn)行化學(xué)清洗。使用硫酸氫鈉或草酸清洗劑，然后用中和劑沖洗。 2)壓力沖洗。在加入防凍劑之前先要沖洗散熱器和氣缸體。 壓力沖洗散熱器時，打開上下軟管接頭并擰緊散熱器蓋。在上下水管接頭上使用軟管接頭可以方便工作。將水槍噴嘴連到下水管讓水充滿散熱器。然后逐步加大氣壓以免脹裂散熱器芯子。停止進(jìn)氣，并重新?lián)Q水。然后又加氣壓，如此反復(fù)進(jìn)行，直到從散熱器出來的水變清為止。 沉積物和臟物，除了積沉在散熱器芯子中外，也沉積在氣缸體的槽、坑中。卸下節(jié)溫器，用水沖洗氣缸體，將下面出水口關(guān)小直到氣缸體中充滿了水。施加空氣壓力迫使水從下面出水口流出。如此反復(fù)進(jìn)行，直到流出的水變清為止。

為了打擊假冒產(chǎn)品，重慶康明斯發(fā)動機(jī)有限公司制作了一套嚴(yán)密的防偽體系，各個授權(quán)OEM和經(jīng)銷商前期進(jìn)行了大量的宣傳。 CCEC為了進(jìn)一步幫助最終客戶更容易鑒別真假 ，我們現(xiàn)將上述真?zhèn)舞b別指引印制在每臺發(fā)動機(jī)機(jī)身和產(chǎn)品合格證 上，最終客戶可以通過 手機(jī)在發(fā)動機(jī)現(xiàn)場進(jìn)行鑒別 。 與此同時，我們提供了相應(yīng)的舉報途徑和豐厚的獎勵措施。

具體介紹如下：

一、 舉報假機(jī) 假零件 獎勵政策：

冷卻水溫調(diào)節(jié)的作用是冷卻水保持適宜的溫度，既保證發(fā)動機(jī)能可靠地冷卻，又不致因水溫過低，影響發(fā)動機(jī)正常運行。

冷卻水節(jié)方法，常見的下列幾種：

（1）控制過散熱水箱的空氣流量 這種節(jié)方法在散熱水箱前而裝帆布保簾或百頁窗。當(dāng)水溫過低時，可放下保簾或關(guān)團(tuán)百頁窗，以減少空氣的流量，使冷卻水散熱減少，水溫上升。當(dāng)水溫升高后，打開俾溫簾或百頁窗，保證正常冷。

（2）自動控制變更冷卻水循環(huán)路線 在閉式強(qiáng)制循環(huán)水冷卻系統(tǒng)中，在汽缸蓋出水口處安裝節(jié)溫器，利用節(jié)溫器自動變更冷卻水的循環(huán)路線，控制進(jìn)人散熱水箱冷卻水的流量，以達(dá)到自動調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的目的。

常見的節(jié)溫器有折疊筒式和蠟式兩種柴油發(fā)電機(jī)組出租。 折疊筒式雙閥門節(jié)溫器由折疊圓筒、兩個閥門及殼體等組成。折疊圓筒的下端焊在支架上，支架上端固定在殼體上；大循環(huán)閥門焊在頂桿上，而小循環(huán)閥門焊在折疊圓筒上端，節(jié)溫器殼體的旁通孔正對著小循環(huán)水泵進(jìn)水管。折疊圓筒用薄黃銅皮制成密封狀，具有彈性，內(nèi)裝易揮發(fā)的液體，此液體為乙醚或乙醇和蒸餾水的混合液，其蒸汽壓力隨周圍溫度而變，可使折疊圓筒伸長或縮短。由于折疊圓筒的下端是固定的，因此，當(dāng)折疊圓簡伸長或縮短時，上閥門和側(cè)閥門隨之一起上下移動。

當(dāng)冷卻水溫低于70℃時，節(jié)溫器上閥門關(guān)閉，側(cè)閥門開啟，冷卻水經(jīng)側(cè)閥門流回水泵進(jìn)水口，而不經(jīng)熱水箱進(jìn)行節(jié)溫循環(huán)，故稱為小循環(huán)。

當(dāng)冷卻水溫度上升到70±20℃時，彈性折疊圓開始伸長并頂開上閥門；同時，側(cè)閥門開始關(guān)團(tuán)，因此，流經(jīng)散熱水箱的冷卻水流量逐漸增加。當(dāng)水溫達(dá)到80±3℃時，上閥門全部開啟，側(cè)閥門全部關(guān)閉，全部冷卻水流經(jīng)散熱水箱進(jìn)行散熱循環(huán)，稱為大循環(huán)。

蠟式單閥節(jié)溫度的結(jié)構(gòu)。它的上支架、閥座和下支架三者鉚成一體，反 推桿固定在上支架的中心處，并插入橡膠套的中心孔之中。這樣橡膠套與節(jié)溫器外殼之間形成一個腔體，內(nèi)充有蠟，上端用節(jié)溫器蓋、隔圈將橡膠套壓緊在外殼的臺肩上。常溫時，蠟呈固態(tài)，由于彈簧的作用將閥門壓在閥座上，處于關(guān)閉狀態(tài)。

當(dāng)水溫升高時，腔體內(nèi)的蛐逐漸由固態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，其體積膨脹，迫使橡膠套收縮，對反推桿錐狀端頭產(chǎn)生舉力，而固定不動的反推桿則對橡膠套、節(jié)溫器外殼產(chǎn)生向下的反推力。當(dāng)水溫為70±2℃時，反推桿對節(jié)溫器外殼的反推力可克服彈簧的預(yù)壓力，閥門開始打開。當(dāng)水溫達(dá)到80±2℃時，節(jié)溫器全開。由此可知，水溫高于80℃，節(jié)溫器全開，冷卻水經(jīng)節(jié)溫器閥門進(jìn)行大循環(huán)流動；水溫低于80℃時，節(jié)溫器閥門關(guān)閉，冷卻水進(jìn)行小循環(huán)流動。 上述兩種節(jié)溫器相比較，前者對冷卻系統(tǒng)中的工作壓力較敏感，后者對此壓力不敏感，但后者具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、堅固耐用等優(yōu)點，故有取代折疊筒式節(jié)溫器的趨勢。

冷卻系統(tǒng)故障的主要原因

柴油機(jī)工作時，與高溫燃?xì)庀嘟佑|的活塞、氣缸套、氣門等零部件，從燃?xì)庵形樟舜罅康臒崃?，具有很高的溫度。因此，柴油機(jī)通常采用水冷方式，因為水冷系統(tǒng)更便于溫度調(diào)控，有利于提高柴油機(jī)的使用壽命與降低燃油油耗，而且還可利用冷卻液的熱量來提高駕駛室與車內(nèi)的溫度，用做暖風(fēng)裝置的熱源。但如果冷卻系統(tǒng)失效，也會導(dǎo)致一系列不利后果，因此，應(yīng)及時排除冷卻系統(tǒng)故障。冷卻系統(tǒng)典型故障主要包括過熱和過冷。

柴油機(jī)過熱： 柴油機(jī)工作時，如果冷卻液溫度過高，會降低活塞、氣缸套等零部件的強(qiáng)度，并過早地發(fā)生磨損，甚至變形。同時，過高的溫度將使零部件的膨脹量過大，零件之間的配合間隙過小，造成運動件表面拉傷，至卡死。此外，機(jī)體溫度過高時，進(jìn)入燃燒室內(nèi)的氣體溫度也會升高，密度減小，實際進(jìn)入燃燒室內(nèi)的氣體量減少，導(dǎo)致柴油機(jī)功率下降。

柴油機(jī)過熱的主要原因有2個方面：首先是冷卻系統(tǒng)的散熱能力下降，其次是柴油機(jī)產(chǎn)生的熱量增加。

(1)冷卻液過少 如果冷卻液在正常消耗中減少后沒有及時補(bǔ)充，或者由于泄漏等原因造成冷卻系統(tǒng)缺少冷卻液，柴油機(jī)工作時產(chǎn)生的熱量就不能被及時帶走，從而導(dǎo)致冷卻效率降低，冷卻液溫度過高。 因此，在日常工作中，應(yīng)定期檢查液位，若發(fā)現(xiàn)冷卻液缺少應(yīng)及時補(bǔ)充。 導(dǎo)致冷卻液消耗量過大的原因包括： 1)氣缸墊局部損壞或變形。若氣缸墊在氣缸套附近有局部損壞，或者由于未按規(guī)定順序和扭力擰緊氣缸蓋螺栓而使氣缸墊變形時，都會導(dǎo)致燃燒室周圍出現(xiàn)極小的縫隙。柴油機(jī)工作時，冷卻液在活塞下行吸力的作用下會被吸入氣缸，再經(jīng)高溫高壓作用蒸發(fā)后，同廢氣一起排入大氣，造成冷卻液消耗過大。 2)氣缸蓋有裂紋。若龜裂發(fā)生在進(jìn)、排氣門座鼻梁處，當(dāng)柴油機(jī)工作一段時間后，機(jī)器溫度升高、水壓增大，裂紋處的縫隙就會增大，于是冷卻液便從裂紋縫隙處漏出，直接沿排氣歧管排入大氣。這種原因引發(fā)的故障多發(fā)生在冬季。如起動機(jī)器時，先起動后加冷卻液，就會使高溫氣缸蓋急劇降溫而產(chǎn)生應(yīng)力、出現(xiàn)裂紋；冬季放冷卻液時，應(yīng)先讓柴油機(jī)怠速運轉(zhuǎn)幾分鐘，待水溫下降后再放盡，否則也會使高溫機(jī)件急劇降溫而出現(xiàn)裂紋。 3)缸蓋上噴油嘴銅套泄漏。柴油機(jī)工作過程中，如果缸蓋上噴油嘴銅套漏水，冷卻液就會進(jìn)入氣缸中，最終經(jīng)排氣管排入大氣，導(dǎo)致冷卻液消耗過量。如果泄漏嚴(yán)重，會導(dǎo)致冷卻液混入潤滑油中。 4)其他原因。當(dāng)冷卻系統(tǒng)連接部位出現(xiàn)泄漏現(xiàn)象時，冷卻液會消耗過量。

(2)冷卻系統(tǒng)水垢過多 由于水垢的熱導(dǎo)率很小，所以如果冷卻系統(tǒng)的水垢過多，勢必嚴(yán)重影響冷卻系統(tǒng)的散熱效果，致使冷卻液溫度過高。積垢過多使水道堵塞，分水不暢也會導(dǎo)致過熱。 如果柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)加注的是含礦物質(zhì)較多的井水或泉水等硬水，柴油機(jī)工作時，由于冷卻液吸收熱量、蒸發(fā)后，使水中的礦物鹽濃度逐漸增加，達(dá)到飽和狀態(tài)時，礦物鹽田出后沉積在冷卻系統(tǒng)的管壁或水套內(nèi)，導(dǎo)致溫度過高。因此，在實際工作中，應(yīng)添加自來水、雨水或雪水等清潔軟水，最好采用純凈水。坪地柴油發(fā)電機(jī) 對于長期未清洗水垢的柴油機(jī)，若出現(xiàn)過熱無法排除時，應(yīng)考慮是否水套內(nèi)積垢太多。檢查時，可先把冷卻液放空，再加滿冷卻液，并計量注入的體積，若比規(guī)定值明顯減少，則減少的體積即被水垢所占據(jù)，可采用化學(xué)溶劑法清洗水垢。

(3)風(fēng)扇傳動帶松弛、斷裂或張緊輪調(diào)節(jié)不當(dāng) 風(fēng)扇傳動帶過松或因油污而打滑時，動力難以傳遞，致使風(fēng)扇轉(zhuǎn)速低、冷卻液流量減小，引起冷卻液溫度過高。對于車用柴油機(jī)來說，如果風(fēng)扇的控制電路出現(xiàn)故障，也會導(dǎo)致轉(zhuǎn)速不夠或者停止轉(zhuǎn)動，而使冷卻液溫度過高。 出現(xiàn)故障時應(yīng)先檢查風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動情況及風(fēng)扇傳動帶產(chǎn)是否打滑。如風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速太低，可檢查風(fēng)扇傳動帶的松緊度。若過松，應(yīng)檢查傳動帶張緊器是否損壞，若損壞應(yīng)更換新件。檢查風(fēng)扇傳動帶的張力是否合適，采用的方法一般是在傳動帶的最長跨度處用30～40N的力按壓傳動帶，其撓度為9.5～12.7mm即可。 對于車用柴油機(jī)來說，還應(yīng)觀察工作時，風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速是否隨著冷卻液溫度的變化而變化。 冷卻風(fēng)扇裝反、扇葉角度變小或新?lián)Q的風(fēng)扇規(guī)格不合要求等也會導(dǎo)致柴油機(jī)過熱。

(4)水泵故障 水泵主要用來對冷卻液加壓，使之在冷卻系統(tǒng)中加速循環(huán)流動。在使用中，水泵可能出現(xiàn)漏水、工作不良、基至停止工作等故障。 1)水泵葉輪松脫。如果葉輪與水泵軸連接處配合松動或松脫，會引起水泵軸不能帶動葉輪旋轉(zhuǎn)，水泵停止工作，導(dǎo)致冷卻液溫度過高。 2)水泵軸折斷或磨損。水泵軸折斷或磨損后，會引起水泵軸不能帶動葉輪旋轉(zhuǎn)，水泵停止工作。 3)水泵葉輪與泵殼及泵蓋端面間隙過大。如果葉輪與泵殼及泵蓋端面的間隙過大，葉輪旋轉(zhuǎn)時，一部分冷卻液會從間隙處泄漏，導(dǎo)致壓力不高，冷卻液的流量不足，致使溫度過高。 4)水泵水封損壞。離心式水泵的軸承處安裝有水封，用來防止冷卻液泄漏。檢查如果發(fā)現(xiàn)水泵泄水孔漏水，說明水封已經(jīng)破損，應(yīng)及時拆卸檢查。

(5)節(jié)溫器故障一般情況下，柴油機(jī)起動后，冷卻液溫度低于節(jié)溫器的開啟溫度時，冷卻液作小循環(huán)，只吸熱而不經(jīng)散熱器散熱，冷卻液溫度升高較快。如果節(jié)溫器失靈，主閥門無法開啟或者開啟溫度過高，則散熱器和柴油機(jī)之間的冷卻液無法流動，造成冷卻液散熱不良，導(dǎo)致其溫度過高。 拆松散熱器進(jìn)水管，進(jìn)行起動試驗，冷卻液應(yīng)能有力排出。否則，若故障不在散熱器出水管則說明水泵或節(jié)溫器有故障。進(jìn)一步拆下節(jié)溫器進(jìn)行起動試驗，若散熱器的進(jìn)水管仍不排水則說明水泵有故障。若拆下節(jié)溫器后，散熱器的進(jìn)水管變得排水有力了，則故障出在節(jié)溫器，應(yīng)換新件。

(6)水溫傳感器故障正常情況下，冷卻液溫度變化時，水溫傳感器的阻值也隨之相應(yīng)變化，也但當(dāng)水溫傳感器失效阻值過小時，水溫表的指示值就會過高。此時可將傳感器的接線斷開，然后用萬用表進(jìn)行測量，若阻值過小則說明傳感器失效。

(7)水溫表故障水溫表指示值過高時，經(jīng)過測量水溫傳感器沒有損壞后，可用萬用表測量水溫表的阻值，若阻值過低，則說明水溫表失效，應(yīng)更換新表。

潤滑油在使用過程中，由于來自外界的灰塵或者運轉(zhuǎn)機(jī)件過度磨損產(chǎn)生的金屬屑及零件受侵蝕而形成的金屬鹽等會使?jié)櫥妥冑|(zhì)。潤滑油變質(zhì)后呈深黑色、泡沫多，用手指研磨，無粘稠感，滴在白試紙上呈深褐色。被污染氧化變質(zhì)的潤滑油在使用過程中會產(chǎn)生可溶性酸性物質(zhì)和不可溶性膠狀沉淀物而沉積在油道孔口、濾清器及各零件間隙內(nèi)，造成各零部件運動副表面供油不足，使之發(fā)生金屬之間的直接干摩擦和磨料磨損，從而造成柴油機(jī)抱軸、拉缸等嚴(yán)重事故，柴油機(jī)的使用可靠性嚴(yán)重下降。

主要原因包括：

(1)雜質(zhì)混入潤滑油 雜質(zhì)侵入潤滑油后會像磨料那樣滲進(jìn)各運動件的配合面，將大大縮短機(jī)件的使用壽命。因此，加注潤滑油時一定要確保清潔，防止灰沙、塵土侵入。另外，應(yīng)按時保養(yǎng)空氣濾清器和柴油濾清器，以免雜質(zhì)從氣缸進(jìn)入油底殼。

  縱觀柴油發(fā)電機(jī)組江湖，“熱效率”一直熱議不斷，今天康哥就和大家具體聊一聊~“熱效率”到底是什么？
  在談熱效率之前，我們先了解下柴油發(fā)電機(jī)工作原理。發(fā)電機(jī)工作原理可以概括為，通過燃燒化學(xué)燃料，產(chǎn)生高溫高壓推動活塞向下運動，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)做功。熱效率是衡量內(nèi)燃機(jī)燃料利用效率標(biāo)準(zhǔn)，量化了發(fā)電機(jī)將燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)化為有用功比例。
  舉例來說，當(dāng)燃料燃燒產(chǎn)生100單位熱能，但這100單位熱能只轉(zhuǎn)化40單位機(jī)械能推動車輛前進(jìn)，這時候發(fā)電機(jī)熱效率就是40%。就好比，一間工廠雖然共有10名工人，但真正干活的卻只有4名，所以這里的“熱效率”就是40%。
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