當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組負(fù)荷減小時(shí)，其轉(zhuǎn)速升高，轉(zhuǎn)速升高導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量增加，循環(huán)供油量增加又導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高，這樣不斷惡性循環(huán)，造成柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越來越高，最后飛車。反之，當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組負(fù)荷增大時(shí)，轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)速降低導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量減小，循環(huán)供油量增加又導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低，造成柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越來越低，最后熄火。

要改變這種惡性循環(huán)，就要求一種能根據(jù)負(fù)荷變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量。使柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)。移動(dòng)供油拉桿，可以改變循環(huán)供油量，使柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速基本不變。因此，柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)要滿足使用要求，就必須安裝調(diào)速器。

目前現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外采用的柴油發(fā)電機(jī)組的調(diào)速器一般為電子調(diào)速，但還有部分是機(jī)械調(diào)速，電子調(diào)速的好處是油門可以自動(dòng)調(diào)節(jié)，這樣可以省油，而機(jī)械調(diào)速器，它的油門是固定的，所以一般的油耗相對(duì)來說要高一點(diǎn)。一般的大功率的柴油發(fā)電機(jī)組都是使用電子調(diào)速器。 上

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