簡(jiǎn)易修理柴油機(jī)常見十點(diǎn)故障

　　1、柴油機(jī)不能啟動(dòng)
　　
　　柴油機(jī)的成功啟動(dòng)必須保證有足夠高的轉(zhuǎn)速，良好的氣缸壓縮力，及時(shí)噴進(jìn)霧化良好的燃油。此外，還要有一定的溫度，使霧化的燃油達(dá)到著火狀態(tài)。
　　
　　不能啟動(dòng)時(shí)，首先檢查電路。按下啟動(dòng)按鈕，起動(dòng)馬達(dá)無(wú)動(dòng)作，則是電路斷路或接觸不良。若僅有啟動(dòng)齒輪與飛輪齒圈撞擊聲，則是大、小齒輪未能嚙合，此時(shí)只要將飛輪盤動(dòng)一至數(shù)齒即可。若起動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)而無(wú)力、轉(zhuǎn)速低，則是電瓶電力不足。
　　
　　若起動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)有力，轉(zhuǎn)速正常而不發(fā)火，油嘴不叫，排氣管無(wú)煙，則為燃油系統(tǒng)故障�；螂m能啟動(dòng)，轉(zhuǎn)幾下又熄火，則燃油內(nèi)有空氣或水分。
　　
　　起動(dòng)馬達(dá)達(dá)到啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，雖有油嘴噴油叫聲，就是不易啟動(dòng)，且有漏氣聲。停機(jī)后用改錐盤動(dòng)飛輪，若輕松無(wú)力，或阻力很小，飛輪無(wú)回彈現(xiàn)象，則表明壓縮力不足。
　　
　　若環(huán)境溫度太低，或機(jī)器停置時(shí)間過久、機(jī)油太厚，運(yùn)動(dòng)部件阻力大，活塞與氣缸間隙過大，壓縮力不足等，均難啟動(dòng)。此時(shí)應(yīng)用熱水或蒸汽預(yù)熱機(jī)器后再啟動(dòng)。
　　
　　2、柴油機(jī)功率不足
　　
　　主要特征是低速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，高速時(shí)排氣管冒黑煙，聲響異常。柴油機(jī)在未到達(dá)大修期的情況下，功率不足主要是燃油供給系統(tǒng)故障和氣缸壓縮力不足所致。
　　
　　先空車檢查，如果加大油門，空車能達(dá)到轉(zhuǎn)速，則故障在工作機(jī)械。如果空車轉(zhuǎn)速上不去，則故障在柴油機(jī)。
　　
　　檢查排氣歧管根部溫度，如果某缸溫度低，則該缸不工作或工作不良。低速時(shí)可用手指作觸摸檢查，高速時(shí)則不可，以防燙傷手指。此時(shí)可向排氣歧管根部吐唾液，如果唾液沒有發(fā)出“呲”聲，則該缸有故障。
　　
　　用手指捏住高壓油管，若脈動(dòng)強(qiáng)烈，且溫度比其它缸高，表示油泵良好，而噴油嘴可能在全關(guān)位置咬死或油嘴調(diào)壓彈簧壓力太大；若高壓油管脈動(dòng)微弱，溫度與其它缸一致，表示噴油嘴在全開位置咬死或調(diào)壓彈簧斷裂。若在高速時(shí)高壓油管無(wú)脈動(dòng)，溫度比其它缸高，表示高壓油泵故障。若在低速時(shí)排氣管吐煙圈，表示高壓油泵出油閥彈簧斷裂或墊片失效。若燃油系統(tǒng)無(wú)異常癥狀，則故障是氣缸壓縮不良。
　　
　　在運(yùn)轉(zhuǎn)中，若加機(jī)油口下竄氣增大，環(huán)境油氣味濃重，則是活塞與氣缸間隙過大，密封不良。停車時(shí)若用改錐盤動(dòng)飛輪兩周，手感阻力增大次數(shù)與氣缸數(shù)不等，則可根據(jù)手感判斷出某缸壓縮不良。若氣缸蓋與缸體結(jié)合處有漏氣聲，環(huán)境煙氣濃，有煙糊味，表示氣缸墊漏氣。若氣缸罩殼處有金屬敲擊聲，且與轉(zhuǎn)速有關(guān)連、有規(guī)律，則表示搖臂與氣門間隙過大。若氣缸蓋處有漏氣聲，低速時(shí)，進(jìn)氣歧管根部溫度高，停車時(shí)在進(jìn)氣管處有漏氣聲，則表示進(jìn)氣門漏氣；若高速時(shí)排氣管冒黑煙，夜間排氣管吐火舌，則表示排氣門漏氣。
　　
　　3、自動(dòng)熄火
　　
　　自動(dòng)熄火有多種原因，但主要是兩個(gè)方面，一是燃油供給中斷；二是運(yùn)動(dòng)件受阻。
　　
　　在正常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，若轉(zhuǎn)速逐步減慢，爆發(fā)聲音逐漸減弱，水溫、油溫、壓力均正常，推動(dòng)油門無(wú)效果，延續(xù)一段時(shí)間后逐漸熄火，停車后用改錐能盤動(dòng)飛輪，則表明是燃油供給不暢或中斷。
　　
　　在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，機(jī)油壓力正常，但油溫較高，水溫增高，且有油漆味，冷卻水出水口出水少或不出水，直冒蒸汽，機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)吃力，響聲粗暴，臨近停車時(shí)有拉缸聲，轉(zhuǎn)速逐漸降低，最后停車時(shí)，飛輪正反轉(zhuǎn)困難，停車后盤不動(dòng)飛輪。機(jī)溫降低后，又能盤動(dòng)飛輪，據(jù)此可判斷是活塞咬死。
　　
　　在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，水溫正常，機(jī)油壓力下降，油溫升高，油內(nèi)有金屬碎屑，有機(jī)油燒干的氣味，機(jī)器振動(dòng)加劇，聲響異常，轉(zhuǎn)速逐漸降低，停車時(shí)慣性轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間短，停車后盤不動(dòng)飛輪，機(jī)器降溫后仍盤不動(dòng)飛輪，可以判斷是主軸燒瓦，又稱抱軸。
　　
　　4、油底殼機(jī)油液面升高
　　
　　機(jī)油液面升高，說明機(jī)油內(nèi)漏入了冷卻水。它主要是由缸蓋、缸套、缸體裂紋以及缸套密封圈、機(jī)油冷卻器密封圈失效造成的。
　　
　　檢查時(shí)，可用手對(duì)準(zhǔn)加機(jī)油口冒出的熱氣，若手有結(jié)露，則表明機(jī)油內(nèi)有冷卻水。當(dāng)?shù)退倩蛲＼嚭髾C(jī)油無(wú)壓力，也表明機(jī)油內(nèi)有冷卻水。
　　
　　若油底殼油面上升，啟動(dòng)困難，形成水頂，排氣管低速時(shí)冒白煙，則表明氣缸蓋裂紋，冷卻水進(jìn)入了氣缸。若油面上升顯著，啟動(dòng)正常，低速時(shí)排氣管不冒白煙，則表明是缸體裂紋或缸套橡膠密封失效，冷卻水直接進(jìn)入油底殼。
　　
　　5、機(jī)油耗量增加
　　
　　機(jī)油耗量增加主要是因機(jī)油進(jìn)入氣缸燃燒、缸體結(jié)合處漏油、曲軸油封失效等造成。
　　
　　低速時(shí)排氣管冒蘭煙，則是機(jī)油進(jìn)入氣缸燃燒，主要是活塞與氣缸間隙過大，或活塞環(huán)走對(duì)口造成的。若是維修后發(fā)生此現(xiàn)象，則是油環(huán)倒角裝反引起的。如果各結(jié)合部位的螺釘松動(dòng)、密封墊損環(huán)也會(huì)造成泄漏。
　　
　　如果旋轉(zhuǎn)的飛輪甩出油滴，則表示主軸油封已損環(huán)。
　　
　　6、機(jī)油壓力下降或無(wú)壓力
　　
　　原因有機(jī)油泵損壞，油路堵塞或泄漏，調(diào)壓彈簧斷裂，壓力表失靈等。
　　
　　在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，若壓力表指針總是停在較低壓力位置處，停車后也不改變位置，則是壓力表失靈。
　　
　　剛啟動(dòng)時(shí)，機(jī)油泵壓力表指針不動(dòng)，油底殼液面無(wú)下降變化，又聽不到精濾器轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，則表明機(jī)油泵故障。
　　
　　油路壓力低而不穩(wěn)，壓力呈逐漸下降趨勢(shì)，表示油路出現(xiàn)泄漏。這是因?yàn)槊芊鈮|強(qiáng)度薄弱的地方在壓力油的作用下先有微小缺口，后缺口逐漸擴(kuò)大，使?jié)櫥�油短路流回到油底殼�?
　　
　　在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，用改錐調(diào)整機(jī)油調(diào)壓螺釘，若壓力無(wú)變化，則表明調(diào)壓彈簧折斷失效。
　　
　　7、機(jī)油精濾器堵塞
　　
　　機(jī)油精濾器轉(zhuǎn)子在兩個(gè)噴嘴反作用下轉(zhuǎn)速很高，停車后在慣性作用下可延續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)約1min，否則，表明轉(zhuǎn)子已堵塞。
　　
　　8、活塞銷與連桿襯套間隙過大
　　
　　低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣缸中上部發(fā)出清脆的敲擊聲，聲響隨負(fù)荷加大而加劇。高速時(shí)，聲響消失。響聲與機(jī)油壓力無(wú)關(guān)，油壓表指針無(wú)變化。停車后用改錐往復(fù)撥動(dòng)飛輪一二齒，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，若有撞擊感覺，則表明活塞銷與連桿襯套間隙過大。
　　
　　9、連桿軸瓦間隙過大或碎裂
　　
　　低速時(shí)帶上負(fù)荷，在缸體下部有撞擊聲，油壓表指針擺動(dòng)頻率與響聲頻率一致，響聲隨轉(zhuǎn)速同時(shí)變化，響聲大于機(jī)器的爆發(fā)聲。停車后用改錐往復(fù)撥動(dòng)飛輪一二齒，響聲清楚、有撞擊感則表明連桿軸瓦間隙過大或碎裂。
　　
　　10、曲軸斷裂
　　
　　在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，突然發(fā)出強(qiáng)裂的撞擊聲，機(jī)油壓力驟降，進(jìn)而自動(dòng)熄火。用雙手抓住曲軸前端帶輪作往復(fù)推拉，若曲軸有較大的軸向移動(dòng)，而飛輪未能與曲軸同步移動(dòng)，則表明曲軸斷裂。